Удивляясь на ходу: июня 2020

среда, 24 июня 2020 г.

На Берлин на ИЖ-Юпитере

У кого-то свой парад победы)))

Стригинский мост - выше всех по течению Оки

Фото с Яндекс-Карт. Автор ccstanislav

Завершающий пост про мосты: Стригинский мост.
Он же Доскинский, он же Гнилицкий ? автомобильный мост через Оку на Южном обходе Нижнего Новгорода федеральной трассы М7 (E 22). Из нижегородских мостов построен седьмым и расположен выше всех по течению Оки. По сути представляет собой дублёр Мызинского моста. Был построен в две очереди Мостоотрядом №1.
Первая очередь, строительство которой было начато в 1984 году, была сдана в 1993 году, вторую очередь сдали в октябре 2008 года. Количество полос для движения ? 4, класс дороги ? автомагистраль.
Область применения автомобильный, пешеходный
Тип конструкции неразрезной балочный мост
Общая длина 950 м

Источники:
Википедия
cruiseinform.ru

Между Сартаковским и Стригинскими мостами 3,5 км всё по тому же Стригинскому Бору. В котором попадаются всё чаще огромные коттеджные участки, обнесённые высокими забрами:

Вид на Стригинский мост издалека:

Самая ближняя точка, до которой мне удалось дойти и упереться в железобетон Мостоотряда. Вот он же с другого ракурса:

Фото с Яндекс-карт. Автор Сергей

Если бы мне пришло в голову обойти этот забор справа, смог бы снять такое фото:

Фото с Яндекс-Карт. Автор Сергей.

UPDATE: Исправил ошибку в этом посте. Вот свежие фото моста:

Стригинский Бор и Сартаковский мост

Давно собирался поснимать Сартаковский мост — один из шести мостов через реку Оку и единственный среди них предназначенный для железнодорожного движения.
Находится на перегоне Разъезд 9 км — Окская железнодорожной линии Нижний Новгород — Арзамас I (на левом берегу, в Нижнем Новгороде) Горьковской железной дороги, в 22 километрах от устья Оки.
Название получил от близлежащей на правом берегу деревни Сартаково.

Открыт для движения поездов в 1961 году. Однопутный.
Построен в 1956—1961 годах «Мостоотрядом-1» «Мостотреста» по проекту московского института «Гипротрансмост». Главный инженер проекта — А. Б. Друганова.

Четыре русловых пролета моста были перекрыты бесшарнирными распорными арками по 150 м с ездой посередине, пойменные пролёты — арками по 55 м с ездой поверху. Впервые в мировой практике арки по 150 м пролетом под железнодорожную нагрузку были выполнены из сборного железобетона; их собирали на кружалах и подмостях. Элементы подвесок и проезжей части изготовлены из преднапряжённого железобетона. Был применён уникальный механизм — спаренный кабель-кран с высотой опор до 100 м и грузоподъемностью 2 х 11 т.

Имеет один судоходный пролёт — третий от правого берега. Высота пролёта от нормального проектного уровня — 26,7 м, от расчётного уровня — 14,7 м.

12 августа 2009 года ФГУП Издательско-торговый центр «Марка» Федерального агентства связи выпустило в обращение почтовую марку (№ 1343) Почты России номиналом 6.00 руб. с изображением Сартаковского моста: